導(dǎo)軌鋼其特殊的形狀指定是只能引用在特定場合，無錫冷拉導(dǎo)軌使用，采用高溫提升軌道鋼的吸能。此類鋼利用高速鋼和高鉻馬氏體不銹鋼的一些鋼號(hào)。鋼的強(qiáng)度急劇下降，尺寸不穩(wěn)定，并導(dǎo)致導(dǎo)軌的疲勞強(qiáng)度降低。所以，只能用高溫導(dǎo)軌鋼而不能用高碳鉻導(dǎo)軌鋼，如飛機(jī)用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越來越大，壓縮機(jī)和渦輪機(jī)的主軸導(dǎo)軌要求耐高溫，其工作溫度一般為55～260℃，高者可達(dá)370℃，在這種工作條件下，只能采用高溫導(dǎo)軌鋼。

中碳導(dǎo)軌鋼。中碳導(dǎo)軌鋼是中碳合金鋼，此鋼類適用于制作掘進(jìn)、起重、大型機(jī)床等重型設(shè)備上用的特大尺寸導(dǎo)軌，一般轉(zhuǎn)速不高，但承受較大的軸向、徑向載荷及彎曲應(yīng)力等。鋼的冶煉水平是導(dǎo)軌鋼內(nèi)在質(zhì)量好壞的先決條件。鋼中的氧含量、成分偏析，夾雜物數(shù)量及分布，大顆粒碳化物的狀況是影響導(dǎo)軌鋼內(nèi)在質(zhì)量的重要冶金因素。近年來，導(dǎo)軌鋼的冶煉技術(shù)就是圍繞這些關(guān)鍵因素相繼發(fā)展起來。

鋼中氧含量愈低，導(dǎo)軌鋼壽命愈高。上述4種夾雜物中后三者都是由氧化物所構(gòu)成，三者對(duì)導(dǎo)軌壽命的有害影響已為大量事實(shí)所證明，鋼中的氧含量幾乎全部(除溶解氧外)由它們提供。因此，近年來在衡量導(dǎo)軌鋼質(zhì)量上把氧含量當(dāng)作極為重要的指標(biāo)。

無論是轉(zhuǎn)爐或電爐流程，二次精煉是導(dǎo)軌鋼生產(chǎn)中的關(guān)鍵工序，主要精煉設(shè)備以LF或ASEA-SKF配有VD或RH為主，可使內(nèi)在質(zhì)量得以保證導(dǎo)軌鋼連鑄的問題一直是人們關(guān)注的重點(diǎn)。長期以來，連鑄坯中心疏松和偏析嚴(yán)重的問題并沒有得到根本的解決，至少在我國還是一個(gè)“難題”。既使采用了電磁攪拌技術(shù)、輕壓下技術(shù)改善疏松和偏析，由于中心疏松會(huì)殘留在球極區(qū)，又會(huì)帶來新的“白亮帶”缺陷。盡管如此，目前，導(dǎo)軌鋼的連鑄工藝已被世界眾多特殊鋼廠所采用，而且除部分滾動(dòng)體用導(dǎo)軌鋼外，絕大多數(shù)導(dǎo)軌鋼采用連鑄生產(chǎn)。

要知道在加工導(dǎo)軌鋼中，還存在一些未解決的問題，從技術(shù)改善和中心疏松等角度來看，精煉鋼鐵可以更好的使用導(dǎo)軌鋼。除強(qiáng)化冶煉技術(shù)、降低鋼中的氧含量和有害雜質(zhì)外，在連鑄過程還采用中間包加熱、電磁攪拌、結(jié)晶器液位控制、強(qiáng)化二次冷卻和液相穴壓下技術(shù)，采用浸入式水口加保護(hù)渣的保護(hù)澆鑄技術(shù)，增大連鑄坯斷面達(dá)到大的壓縮比熱軋導(dǎo)軌鋼材等。